A NIO estreou-se, por fim, em Portugal. Mesmo sendo uma recém-chegada ao mercado nacional, a marca chinesa soma já 11 anos de percurso e entra com um objetivo assumido: enfrentar o segmento premium, mirando as propostas alemãs e outros concorrentes internacionais.
A chegada faz-se com três modelos: ET5, ET5 Touring e o SUV EL6. As encomendas já podem ser feitas, com preços a partir de 59 900 €, 62 500 € e 66 900 €, respetivamente, estando o início da comercialização apontado ainda para este ano.
NIO ET5
O NIO ET5 posiciona-se como alternativa direta ao Tesla Model 3, mas também ao BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7 e BMW i4. Daí manter proporções muito próximas: cerca de 4,8 metros de comprimento, 2,18 m de largura (com espelhos abertos), 1,5 m de altura e quase 2,9 m de distância entre eixos.
No exterior, a frente chama a atenção pelo típico ‘nariz de tubarão’, com os faróis colocados junto às extremidades. O desenho segue com superfícies e linhas suaves até à traseira, onde sobressai a barra luminosa “illumiBlade” a toda a largura.
Por dentro, o foco está numa abordagem minimalista e em materiais de boa qualidade. Sem botões físicos, as funções da berlina ficam concentradas no ecrã central de 12,8″, apoiado por um painel de instrumentos digital de 10,2″.
Há ainda um elemento diferenciador: a NOMI. Trata-se de uma assistente virtual que, como opcional, pode surgir no topo do tabliê com dois «olhos», reagindo a comandos e ajustando várias funcionalidades do automóvel.
Na parte técnica, o NIO ET5 é comercializado apenas com tração integral - um motor em cada eixo -, debitando 360 kW (490 cv) e 700 Nm de binário. Já a bateria pode ser de 75 kWh (autonomia standard) ou de 100 kWh (autonomia alargada), o que se traduz em autonomias de 456 km e 590 km em ciclo combinado (WLTP), respetivamente.
No carregamento há diferenças entre versões. A opção de autonomia standard permite carregamento em corrente contínua (DC) até 170 kW - de 10% a 80% em 27 minutos -, enquanto a versão de autonomia alargada sobe para 180 kW e faz o mesmo processo em menos um minuto (26 min.).
Em corrente alternada (AC), ambas ficam limitadas à mesma potência: até 11 kW.
NIO ET5 Touring
O NIO ET5 Touring é, como o nome sugere, a versão carrinha do elétrico chinês. Em relação à berlina, a principal alteração está no formato da carroçaria, com uma linha de tejadilho mais estendida; ainda assim, as dimensões mantêm-se exatamente iguais.
No que toca ao que não muda, o ET5 Touring recorre ao mesmo esquema de tração integral - um motor por eixo - com 360 kW (490 cv) e 700 Nm, suportado pelos mesmos packs de bateria de 75 kWh e 100 kWh.
Também no carregamento não há novidades: mantém compatibilidade com potências entre 170 kW e 180 kW em corrente contínua (DC) e com 11 kW em corrente alternada (AC).
O coeficiente aerodinâmico (Cx) é, contudo, ligeiramente mais elevado (0,25). Somando-se o peso adicional desta variante, a autonomia baixa um pouco, ficando entre 435 km (75 kWh) e 560 km (100 kWh) - menos 21 km e 30 km do que no ET5, respetivamente.
A alteração mais relevante surge na vertente prática. Em carroçaria Touring, o NIO ET5 disponibiliza uma bagageira com 492 litros - mais 106 litros do que na berlina (386 l) -, aumentando para 1300 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Em paralelo, a NIO aponta para um habitáculo espaçoso, sublinhando que o conforto dos ocupantes (em especial de quem segue nos lugares traseiros) é uma das prioridades do ET5 Touring.
Agora sim, vamos aos SUV
Apesar de a NIO ser das poucas marcas a investir numa carrinha 100% elétrica, a oferta de SUV também está presente na gama - e o EL6 é o exemplo. No essencial, pode ser visto como um ET5 «de saltos altos»: as medidas aproximam-se das da berlina e da carrinha, mas com mais altura, chegando a 1,7 metros.
No aspeto, mantém a mesma linguagem dos «irmãos», com óticas bipartidas muito próximas das extremidades, formas suaves orientadas para a aerodinâmica e um interior refinado, tecnológico.
A nível mecânico, repete o conjunto dos restantes modelos: tração integral, 490 cv e baterias de 75 kWh ou 100 kWh, para autonomias de 406 km e 529 km, respetivamente.
Como fica a gama?
A NIO entra no mercado português com três propostas premium para (quase) todos os perfis. Como só existe uma configuração motriz, as principais decisões passam pela capacidade da bateria e por alguns opcionais.
De resto, estes modelos evidenciam-se por trazerem muito equipamento de série, dentro do que é esperado em alternativas premium. Eis como se compõe a gama em Portugal:
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