Maserati GranTurismo com Ferrari-V8 por 24.990 euros ao preço de um Dacia Duster - mas há um senão

Um coupé italiano de luxo com V8 Ferrari custa, neste momento, pouco mais do que um SUV compacto bem equipado - com um grande senão.

No mercado de usados, um anúncio está a deixar muita gente de sobrolho franzido: um Maserati GranTurismo com desenho sofisticado da Pininfarina, V8 de origem Ferrari, e um preço em novo que ultrapassava largamente os 100.000 euros - agora colocado à venda por valores próximos dos de um SUV novo da Dacia. Parece um golpe de sorte, mas, como quase sempre, há pormenores que mudam tudo.

Um sonho italiano com linhas Pininfarina

O Maserati GranTurismo é frequentemente apontado como um dos coupés mais elegantes dos anos 2000. A carroçaria foi assinada pela Pininfarina, o estúdio responsável por inúmeros desportivos icónicos. Capot comprido, balanços curtos, traseira larga - a postura clássica de um verdadeiro gran turismo.

É precisamente uma unidade deste modelo, do ano de 2009, que aparece agora à venda por 24.990 euros. É sensivelmente o mesmo montante que se paga por um Dacia Duster novo, bem composto em equipamento. Para quem se lembra do GranTurismo nos stands, a diferença impressiona: quando foi lançado, o valor de entrada estava confortavelmente na casa das seis figuras.

"Um exótico com um antigo patamar de preço de luxo desce para zonas típicas de um SUV do dia a dia - é isso que torna esta oferta tão fascinante."

Em termos de imagem, o GranTurismo continua a parecer actual mesmo quase 20 anos após a sua apresentação. A dianteira típica da Maserati, com a grelha marcante, os guarda-lamas musculados e a linha de tejadilho baixa mantêm um impacto forte - tanto à porta da gelataria como numa área de serviço de auto-estrada.

Outro ponto que chama a atenção: este exemplar terá permanecido, em grande medida, fiel à configuração original. Muitos GranTurismo acabaram por ser “personalizados” com escapes ruidosos e não homologados ou com kits de tuning discutíveis. Segundo a descrição, este surge próximo de série, algo que costuma agradar a coleccionadores e puristas.

Ferrari-V8 sob o capot: som, potência e emoção

O elemento central do GranTurismo está à frente, por baixo do longo capot: um V8 atmosférico de 4,2 litros, desenvolvido em Maranello. A base vem do universo Ferrari, com afinação da Maserati para o uso típico de um gran turismo.

Os números continuam a soar fortes ainda hoje:

• Cilindrada: 4,2 litros, V8 atmosférico
• Potência: 405 PS
• Binário: 460 Nm
• Velocidade máxima: bem acima de 250 km/h

Mais tarde, existiu ainda uma variante de 4,7 litros com mais potência. Mesmo assim, o V8 4,2 litros tem fama de ser bastante resistente. Há muitos exemplares a ultrapassar sem drama os 100.000 km e alguns a aproximarem-se dos 200.000 km sem o motor se transformar num problema - desde que a manutenção tenha sido regular e bem executada.

Houve, no entanto, um ponto sensível nas primeiras séries do GranTurismo: a caixa sequencial. Era vista como temperamental, cara de manter e pouco suave no dia a dia. É aqui que o ano de 2009 traz uma vantagem clara.

"A partir de 2009, a Maserati passou para uma automática ZF de seis velocidades - muito mais fiável e mais agradável no uso diário."

O carro anunciado vem precisamente com essa automática ZF. Para muitos interessados, isto pesa quase tanto como o estado do motor. De acordo com o vendedor, motor e caixa funcionam na perfeição, e o odómetro marca 99.000.

Uma combinação de cores rara, em vez do desportivo cinzento habitual

Também no visual este GranTurismo foge ao padrão mais comum. Grande parte destes coupés circula em preto, cinzento escuro ou prateado. Neste caso, surge com pintura vermelho-escuro, combinada com um interior em bege e vermelho-escuro.

É uma escolha de cores um pouco mais ousada, mas transmite requinte e encaixa bem no carácter de um gran turismo: um coupé de viagem pensado para impressionar não só em pista, como também à porta de uma casa de ópera.

O preço de luxo desapareceu, mas os custos de manutenção não

Ao olhar para o valor pedido, é tentador comparar com um Dacia Duster. Mas quem se fixa apenas no preço de compra comete um erro. Um Maserati GranTurismo continua a ser um desportivo italiano de alta performance - com todos os custos que isso implica.

Os factores que mais pesam tendem a ser:

• Seguro: tarifários de desportivo, por vezes com classes elevadas
• Manutenção: revisões em especialistas, não em oficinas “baratas”
• Peças de desgaste: travões grandes, componentes específicos de suspensão
• Pneus: medidas largas e desportivas, muitas vezes com marcas caras
• Combustível: V8 atmosférico, com consumos reais bem acima do nível de um compacto

Ou seja, ler “preço de Dacia” e assumir “custos de Dacia” é um atalho para uma desilusão. O carácter de pechincha está no valor de aquisição, não no custo total de utilização.

Porque é que esta oferta parece tão barata

Neste caso, há um detalhe decisivo: o carro foi originalmente entregue no Dubai e mais tarde importado para a Alemanha. A importação, com impostos, aparenta estar tratada, mas falta um documento essencial: uma inspecção TÜV válida e a respectiva matrícula/localização de registo na Alemanha.

"O carro é vendido sem TÜV e sem matrícula alemã - e é isso que baixa o preço em cerca de 5.000 a 7.000 euros."

Para o vendedor, isto funciona como argumento: quem tratar da aprovação no TÜV por conta própria ganha, em troca, um preço de entrada significativamente inferior. Em contrapartida, o comprador assume o risco do que a inspecção poderá revelar.

Ainda assim, há aspectos práticos a favor: são incluídos quatro pneus novos e o anunciante até aponta a possibilidade de entrega. Do ponto de vista logístico, é viável - desde que exista uma oficina ou um inspector com experiência em viaturas importadas.

Riscos num importado desportivo: o essencial a confirmar

Quem considerar um negócio deste tipo deve validar alguns pontos com especial cuidado:

• Histórico completo: comprovativos de manutenção, facturas e livro de revisões do país de origem.
• Corrosão e clima: carros de regiões quentes raramente têm ferrugem, mas podem sofrer desgaste por calor em borrachas e plásticos.
• Adaptação à Europa: iluminação, velocímetro e, eventualmente, normas de emissões têm de estar conformes.
• Risco na inspecção TÜV: adaptações a emissões, iluminação ou travões podem ficar caras.

Quem controlar estes pontos e fizer uma avaliação independente antes de comprar reduz bastante a probabilidade de surpresas desagradáveis.

Para quem faz sentido um Maserati “ao preço de um Dacia”

A quem serve uma proposta destas é relativamente óbvio - e não é para todos. Um Maserati GranTurismo com motor Ferrari não é um primeiro carro para deslocações diárias com orçamento apertado. Encaixa melhor em pessoas que:

• já tenham um carro fiável para o quotidiano
• reservem dinheiro, de forma realista, para manutenção e reparações
• procurem deliberadamente um carro emocional como hobby
• consigam viver com oscilações de valor

Nessas condições, a compra pode transformar-se numa experiência que vai muito além de contas frias. Um V8 atmosférico que sobe de rotação e soa como se se estivesse numa tribuna de ópera, mesmo em frente à orquestra, entrega algo que os modernos quatro cilindros turbo com filtro de partículas dificilmente replicam.

Ao mesmo tempo, vale a pena olhar para alternativas: por valores semelhantes, encontram-se no mercado, por exemplo, Porsche 911 mais antigos, Jaguar XK ou BMW M6. Todos oferecem motores fortes e imagem premium, mas variam muito em custos de uso, fiabilidade e no tipo de presença que projectam.

O que esclarecer antes do test-drive

Antes de fazer a primeira volta, algumas perguntas práticas ajudam a evitar dissabores mais tarde:

• Qual é, de forma realista, o orçamento anual disponível para manter o carro?
• Existe, a uma distância razoável, uma oficina com experiência em Maserati?
• Quanto fica, na prática, o seguro - incluindo responsabilidade civil e danos próprios?
• É possível desmatricular no inverno e guardar o carro num local seco?

Quem responder com honestidade e, mesmo assim, continuar a sorrir quando o V8 pega, provavelmente é o perfil certo para este tipo de negócio.

Um último detalhe, muitas vezes subestimado: carros emocionais podem mudar relações - para melhor ou para pior. Um Maserati estacionado à frente de uma moradia em banda garante conversa entre vizinhos. Quem levar isso com humor e encarar o desportivo não como símbolo de estatuto, mas como um hobby com rodas, costuma ser quem vive a experiência de forma mais tranquila com um exótico destes.

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