Hyundai Bayon: o novo SUV compacto da Hyundai

Após uma sucessão de antevisões e uma espera prolongada, chega finalmente o Hyundai Bayon, a mais recente adição à gama de SUV da Hyundai - e, ao mesmo tempo, o mais compacto de todos.

Apesar de assentar na plataforma do i20, o Bayon consegue disfarçar bem a proximidade ao utilitário. Em termos de estilo, aproxima-se mais do Kauai recentemente actualizado, sobretudo na frente.

Na secção dianteira, o que mais sobressai é a assinatura luminosa dividida: no topo, uma barra estreita com as luzes diurnas e uma grelha pequena; mais abaixo, surgem os faróis principais e uma grelha de grandes dimensões. Já atrás, destacam-se as ópticas em forma de bumerangue e a faixa luminosa que atravessa toda a largura do portão da bagageira.

Mais pequeno que o Kauai, mas não muito

No capítulo das medidas, o Bayon apresenta 4180 mm de comprimento, 1775 mm de largura e 1490 mm de altura, com 2580 mm de distância entre eixos - números que o colocam ligeiramente abaixo do Kauai. Para referência, este mede 4205 mm de comprimento, 1800 mm de largura, 1565 mm de altura e conta com 2600 mm de distância entre eixos.

Quanto à capacidade de carga, a bagageira do Bayon anuncia uns muito interessantes 411 litros, superando inclusive os 374 litros indicados para o Kauai.

Onde é que já vimos este interior?

Se por fora as semelhanças entre Bayon e i20 se ficam praticamente pelo emblema, no habitáculo a história muda: o ambiente parece ter sido praticamente “copiado” do novo modelo sul-coreano.

Assim, encontramos um painel de instrumentos digital de 10,25” e um ecrã central que pode ser de 8” ou 10,25”. Um pormenor curioso é que é precisamente o ecrã de menor dimensão que oferece ligação sem fios aos sistemas Apple CarPlay e Android Auto.

Ainda em matéria de tecnologia a bordo, o Hyundai Bayon pode incluir carregamento por indução para o telemóvel, três entradas USB (duas na frente e uma na traseira) e um sistema de som da Bose.

Tecnologia ao serviço da segurança

À semelhança do i20, com o qual partilha a base, o Hyundai Bayon aposta de forma clara nos sistemas de segurança e de assistência à condução.

Deste modo, o pacote de segurança Hyundai SmartSense disponibiliza no Bayon equipamentos como:

• Controlo de velocidade de cruzeiro adaptativo baseado no sistema de navegação (antecipa as curvas e ajusta a velocidade);
• Assistente de prevenção de colisão frontal com travagem autónoma e detecção de peões e ciclistas;
• Sistema de manutenção na faixa de rodagem;
• Máximos automáticos;
• Alerta de fadiga do condutor;
• Sistema de estacionamento traseiro com assistência anti-colisão e alerta de tráfego à retaguarda;
• Radar de ângulo morto;
• Sistema de informação da velocidade máxima;
• Alerta de arranque do veículo da frente.

E os motores?

Sob o capô do novo Hyundai Bayon surgem, sem grande surpresa, as mesmas motorizações já conhecidas do Hyundai i20.

Desta forma, a versão de acesso recorre ao 1.2 MPi com 84 cv, associado a uma caixa manual de cinco velocidades. Já o 1.0 T-GDi está disponível com dois patamares de potência - 100 cv ou 120 cv - e pode contar com um sistema híbrido ligeiro de 48 V (opcional na variante de 100 cv e de série na de 120 cv).

No que toca às transmissões, quando equipado com o sistema híbrido ligeiro, o 1.0 T-GDi pode surgir com uma caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades ou com a caixa manual inteligente (iMT) de seis velocidades.

Por sua vez, na versão de 100 cv sem sistema híbrido ligeiro, o 1.0 T-GDi é proposto com caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades ou com uma caixa manual de seis velocidades.

Feitas as contas, a maior novidade técnica do Bayon é ser o primeiro SUV da marca sul-coreana a estrear o sistema de “igualação de rotações” (até aqui, normalmente reservado às propostas mais desportivas da Hyundai).

Este sistema permite passagens de caixa mais suaves e com um toque mais desportivo. Está disponível no 1.0 T-GDi com caixa automática de dupla embraiagem em todos os modos de condução e, na variante híbrida ligeira de 48 V com caixa iMT, actua no modo “Desportivo”.

Por enquanto, a Hyundai ainda não revelou quando é que o novo Bayon chega ao mercado, nem qual deverá ser o seu preço.

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