A Jeep revelou o Wrangler Magneto, um protótipo totalmente elétrico do seu modelo icónico que se distingue por manter uma caixa manual de 6 velocidades e um sistema de tração integral.
A apresentação do Wrangler Magneto enquadra-se nas comemorações do Jeep Easter Safari 2021, realizadas no deserto de Moab, no Utah, Estados Unidos. É neste que é considerado o maior evento anual da Jeep no mercado norte-americano que a marca costuma mostrar vários protótipos, pensados para evidenciar as possibilidades de personalização praticamente ilimitadas da Jeep e da Mopar. Em 2021, o Magneto assume o papel de principal atração.
O que torna o Magneto especialmente relevante é o facto de ser um protótipo movido exclusivamente a eletricidade. Ainda que apresente o logótipo “4xe” na traseira, não estamos perante uma versão alterada do Jeep Wrangler 4xe PHEV.
Em vez disso, trata-se de um projeto desenvolvido a partir de um Wrangler Rubicon a gasolina, no qual o motor de combustão foi removido e substituído por um motor elétrico (instalado na dianteira) com o equivalente a 289 cv e 370 Nm de binário máximo. Segundo a Jeep, com estes valores o Wrangler Magneto consegue acelerar de 0 a 96 km/h em 6,8 s.
Ao contrário do que é habitual num elétrico, este Wrangler Magneto conserva a arquitetura de transmissão conhecida do modelo, mantendo a distribuição de potência pelos dois eixos através da mesma caixa manual de seis velocidades presente num Wrangler “convencional”.
É uma escolha pouco comum num veículo elétrico - mais pesada e até mais dispendiosa de produzir -, mas a Jeep defende que esta solução dá ao condutor controlo total sobre a tração.
A marca norte-americana não adiantou a autonomia do Wrangler Magneto. Ainda assim, sabe-se que o sistema é suportado por quatro baterias, com uma capacidade combinada de 70 kWh. No que diz respeito ao peso total, o conjunto ultrapassa ligeiramente os 2600 kg.
Apesar de o Magneto, por ser 100% elétrico, ser o mais mediático, a Jeep preparou mais três protótipos para este evento. Entre eles está uma versão de restauro-modificação chamada Jeepster Beach - já lá vamos.
Jeep Wrangler Orange Peelz
Também baseado no Jeep Wrangler Rubicon, o Wrangler Orange Peelz recebe um novo conjunto de suspensão mais elevado, pneus todo-o-terreno de cerca de 89 cm (35”), um novo para-choques dianteiro e um tejadilho removível, de uma só peça, em preto. O contraste com a pintura laranja da carroçaria é um dos pontos que mais se destaca.
A dar vida a este protótipo está um motor a gasolina V6 de 3,6 litros, com 289 cv de potência e 352 Nm de binário máximo.
Jeep Gladiator Red Bare
Este é o único dos quatro protótipos que não parte do Jeep Wrangler. A base é a Gladiator, a carrinha de caixa aberta da marca norte-americana, aqui com uma carroçaria profundamente alterada - sobretudo na zona traseira -, onde surge um estrado que pode abrir e fechar para “esconder” a caixa de carga.
A suspensão foi igualmente alvo de mudanças significativas e, em conjunto com os pneus todo-o-terreno de grandes dimensões, promete reforçar ainda mais as aptidões fora de estrada deste modelo.
A mecânica que equipa este conjunto é um V6 a gasóleo de 3,0 litros, com 264 cv e 599 Nm de binário máximo.
Jeepster Beach
Para o final ficou o protótipo mais fora do comum apresentado nesta edição do Jeep Easter Safari. Chamado Jeepster Beach, é uma restauro-modificação do C101 lançado em 1968, embora com uma base técnica bastante atual. Desde logo, recorre a um motor de quatro cilindros e 2,0 litros, capaz de debitar 344 cv e 500 Nm de binário máximo.
A combinação entre o aspeto clássico e a abordagem moderna nota-se tanto no exterior como no interior, com o revestimento vermelho dos bancos, da consola central e dos painéis das portas a concentrar grande parte das atenções.
Importa lembrar que esta é a primeira edição do Jeep Easter Safari desde 2019, uma vez que a edição de 2020 foi cancelada devido à pandemia de Covid-19 que afetou todo o mundo. O Jeep Easter Safari 2021 começa a 27 de março e termina a 4 de abril.
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