Porsche 911 RSR Rebel: o restomod que cruza arte e dinâmica

Há sinais de que até o que é bom pode saturar: dá para exagerar na granola de mel e amêndoa; chega um momento em que rever, uma e outra vez, a obra completa de Arnold Schwarzenegger perde a piada; e até os vídeos de animais fofos na internet podem levar a uma espécie de “massa crítica” mental.

Por isso, sim, existe mesmo o “demais”. Foi com essa dose saudável de desconfiança que me aproximei deste carro: o Porsche 911 RSR Rebel. À primeira vista, parecia ser apenas mais um Porsche de inspiração retro retrabalhado. Só que não é.

Em 2021, o raciocínio é simples: o mundo está inundado de Porsches personalizados, reimaginados, reinterpretados e com visual clássico. A tal ponto que, em breve, as verdadeiras raridades serão os exemplares com mais de duas décadas que ainda não foram “fora-da-lei” à força de pequenos ajustes, acertos e retoques.

Texto: Tom Ford // Fotografia: Patrick Stevenson

E mesmo agora que muitos olhares começam a pousar em modelos mais antigos e mais acessíveis vindos de Estugarda, há um candidato óbvio ao martelo carinhoso de quem modifica: o 911. Claro que existem criações belíssimas. Carros melhorados e refinados de forma a continuarem na estrada por muito mais anos do que a obsolescência suave da idade normalmente permitiria - e, mesmo quando não são “resgatados” do esquecimento, pelo menos ficam mais preparados para o futuro.

Quando o retro já não chega: o Porsche 911 RSR Rebel na estrada

Mas descer uma estrada secundária sob aquele sol californiano escorregadio e quente, ao volante deste 911 retrabalhado, sabe a outra coisa. Não é só um conjunto de jantes, um kit para rebaixar e pintura com pátina. Aqui há uma fusão de arte e movimento que vive numa bolha estranha, feita de visão apurada.

E resulta. Quanto mais perto a agulha chega da zona vermelha e o motor canta, melhor fica; quanto mais velocidade levas, mais sentido faz; e quanto mais percebes o “porquê” e o “como”, mais te agarra. À medida que a frente sobe e mergulha ao ritmo da estrada californiana em serpentina; enquanto os pneus largos, de flanco alto, se contorcem e seguem os vincos e imperfeições do piso; e quando o volante parece ligar directamente à parte de trás dos teus olhos, torna-se claro que isto não é perfeição de banda larga. É uma interpretação guiada a laser da vontade e da paixão de um homem.

Uma pintura com assinatura: Freeman Thomas e o ADN das 917

A primeira coisa que te prende é a pintura. E aqui há pintura - não é um conjunto “fácil e polido” de autocolantes numa película. Não tenho nada contra películas: são uma forma barata, simples, eficaz e reversível de dar carácter a um carro. Mas quando percebes que esta decoração é tinta aplicada por profissionais, o respeito sobe de nível.

Primeiro, é muito mais difícil de executar; segundo, o compromisso com este tipo de trabalho artístico não tem comparação com algo que podes arrancar ao fim de seis meses para recomeçar do zero. E ainda há outro detalhe: as linhas desta pintura foram desenhadas por Freeman Thomas - o designer do novo Beetle e do agora icónico (uma colina onde posso muito bem escolher “morrer”) Audi TT - e alguém cujo primeiro emprego foi precisamente na Porsche (1983–87). É um nome com peso. Foi ele que definiu esta decoração vintage, tão reconhecível nas fotografias, inspirada nas lendárias Porsche 917 de competição do início dos anos setenta - um pouco selvagens, como convém.

A visão de Jon Gunderson e o 911 que “devia ter existido”

Nada disto nasce no vazio; uma visão clara precisa quase sempre de um ponto de ancoragem. Aqui, esse ponto é Jon Gunderson. Gunderson teve a sorte de entrar no seu primeiro Porsche 911 aos 18 anos - e ficou “infectado” para sempre.

O 911 perfeito dele? O RSR do início dos anos setenta. O visual preferido? As já referidas decorações tipo “art car” das 917 de corrida dessa época. Avança-se alguns anos e, graças a uma dose útil de astúcia empresarial, essa paixão transforma-se num projecto de proporções épicas: uma série extremamente limitada de reinterpretações restauradas e modernizadas de carros que nunca existiram, mas que, no mundo de Gunderson, deviam ter existido.

A base é um 911 de 72 ou 73 que é desmontado até ficar “nu” e depois reconstruído. Isto não é uma modificação barata e sorridente, especialmente com os preços dos 911 do início dos anos setenta. E também não é um kit de plásticos à la Airfix: nos Rebel, tudo o que se vê é metal - desde os guarda-lamas em aço, generosamente alargados, até ao “ducktail”, pára-choques e capot em alumínio. O resto ou é melhorado, ou é novo. Não se trata de uma recriação fetichista nem de uma homenagem obsessivamente fiel ao período; é, antes, a soma directa de tudo aquilo que Gunderson considera ser “a parte boa”.

Daí saíres com uma carroçaria super larga em aço, suspensão Elephant Racing - com braços oscilantes e travões vindos de um 930 -, cablagem aligeirada, arco de segurança feito à medida e uma série de soluções “novas mas respeitadoras”, como instrumentos e periféricos. Há depósito com enchimento central, vidros totalmente novos e vários elementos com sabor a RSR, como o volante e os painéis de porta - tudo coisas que acrescentam uma sensação de Rennsport sem a pesada aura de “importância histórica”. A caixa com curso curto da Wevo traz o indispensável pomo em compósito de madeira, e até as maçanetas das portas são perfuradas. É o tipo de detalhe que encontras no manual das boas melhorias.

Mas a estrela provável do conjunto é o motor RothSport 3,5 litros pendurado atrás: todos os seus 350 cv. O ponto de partida foi um 3,2 litros; a partir daí, o seis cilindros opostos RothSport MFI/EFI imita a estética clássica, mas mantém a comodidade e a precisão da injecção electrónica, com gestão Motec para garantir que tudo funciona em harmonia. Ou seja: parece antigo, mas comporta-se como moderno. E, ainda assim, não cai no ridículo. O som é exactamente o que um 911 devia ter. Se um 911 estivesse zangado com alguma coisa e decidisse descarregar a frustração. Não há rádio. Não há ar condicionado. É um carro que não precisa disso.

À primeira impressão, o RSR Rebel pode parecer daqueles que fazem barulho visual, muita conversa e pouca substância - sobretudo por causa da pintura exuberante -, mas não foi feito para passear em boulevard. Pode andar devagar, claro, só que não parece particularmente satisfeito a fazê-lo. A embraiagem tem um peso médio para o lado duro, e a caixa fica irritadiça se tentares ser demasiado delicado. O carro prefere que sejas um pouco mais assertivo, directo e claro sobre o que queres: a mecânica responde.

Porque a partir do momento em que sobes para lá das 4.000 rpm, isto transforma-se noutra coisa. Rápido, barulhento e divertido. E há uma coisa que definitivamente não acontece: não se torna, de repente, um carro moderno. Há muita aderência, sim, mas a forma como contorna uma curva tem aquela sensação antiga, típica de 911 - como se uma mão gigante estivesse a empurrar o eixo traseiro.

Se o forçares um pouco mais, é a direcção que te mantém a salvo, sempre a “tagarelar” sobre o que se passa na frente. O motor sobe de forma linear e deliciosa, mas mais acima no conta-rotações passa a berrar com vontade; e existem imperfeições dinâmicas que, estranhamente, com a gordura generosa do carácter, acabam por ser encantadoras em vez de irritantes. Suspeita-se que uma rotunda molhada em Luton, num dia gelado, com estes pneus largos e semi-slick recortados, fosse bem menos sedutora - mas aqui fora é algo grandioso e muito singular.

E é exactamente esse o ponto. Estes RSR Rebel não são os 911 mais rápidos, mais extremos, mais caros, nem sequer os mais únicos do planeta. O que são, isso sim, é a materialização da paixão e da visão de uma pessoa - e ganham com isso. São construídos com um cuidado notável, dão um prazer enorme a conduzir e são uma alegria para os olhos. As pessoas apontam, sorriem e acenam.

Convém dizer que este não é um comportamento habitual para quem está acostumado ao cânone Porsche: tirando os óbvios ultra-exóticos, tendem a ser carros desportivos discretos. Este, porém, passa como um circo de um só veículo. Há espectáculo e excitação para quem vê de fora, e uma satisfação real, sentida, para quem vai ao volante. Estão à venda, embora seja fácil suspeitar que Gunderson não precise propriamente de se desfazer deles; parece mais alguém contente por os entregar a outro devoto que os aproveite. O que significa que, no universo dos Porsche 911 melhorados e bem executados, ainda há espaço para mais um - antes de voltar a ser “demais”.