O Defender, tal como o conhecíamos, morreu há alguns anos. O seu espírito continua vivo neste INEOS Grenadier.
Basta olhar para ele: nem faz questão de esconder o que é. O INEOS Grenadier assume-se como o «herdeiro espiritual» do Defender original e tivemos oportunidade de o conduzir durante uma tarde.
A receita é a mesma que, durante décadas, fez escola entre os jipes mais a sério - e que hoje começa a desaparecer: chassis de longarinas, motor Diesel e suspensões preparadas para aguentar maus-tratos, cedendo o necessário para manter a tração onde ela faz falta.
O Grenadier entrega esse pacote “à antiga”, mas com um distanciamento claro da quase «alfaia agrícola» espartana e desconfortável que era o antigo Land Rover Defender. Neste vídeo mostramos tudo:
Deixando de lado as comparações com o Defender, percebe-se rapidamente que o INEOS Grenadier joga noutra liga: aqui existe um verdadeiro habitáculo, bem composto, com bom equipamento e - acima de tudo - confortável.
Em matéria de habitabilidade, também não há queixas. Há lugar para cinco ocupantes e para a respetiva bagagem. E se o espaço no interior não for suficiente, o tejadilho foi reforçado para aceitar praticamente todo o tipo de acessórios de aventura.
A montagem e os materiais estão num patamar competente: comandos e pequenos detalhes revelam cuidado e atenção por parte da marca.
Seis cilindros de origem bávara
Na gama de motores, o INEOS Grenadier recorre a duas unidades fornecidas pela BMW. Em comum, ambas têm 3,0 litros de cilindrada e seis cilindros em linha, trabalhando com uma caixa automática ZF de oito velocidades.
No Diesel, a potência é de 249 cv e o binário atinge 550 Nm. Já a variante a gasolina anuncia 286 cv e 450 Nm. Com tração integral permanente, o Grenadier soma ainda uma caixa de transferência de duas velocidades e bloqueios para os diferenciais central, dianteiro e traseiro.
Em estrada, surpreende pelo conforto - mais do que se poderia antecipar ao olhar para a ficha técnica e para a arquitetura. Ainda assim, do ponto de vista dinâmico não há grande dúvida: o seu terreno natural é mesmo o fora de estrada.
Quanto aos preços, o INEOS Grenadier chegou a ser anunciado para o nosso mercado e, em 2022, os valores foram inclusive divulgados.
A versão Carrinha Utilitária (a variante comercial) ficaria disponível a partir de 61 990 euros na configuração de dois lugares e de 63 590 euros na de cinco lugares. Por fim, a Grenadier Carrinha de Passageiros teria um preço de 71 350 euros.
No entanto, se hoje visitarem o site da marca, já nem existe a opção de selecionar o nosso país. Portugal desapareceu do mapa do INEOS Grenadier - e não apenas no capítulo das vendas.
Grenadier foi quase “Fabricado em Portugal”
A verdade é que até a unidade fabril deste modelo chegou a estar pensada para Portugal. Só que a INEOS Automotive acabou por alterar o plano e avançou para a compra da fábrica de Hambach, à Daimler. Foi precisamente aí que se produziu o Smart EQ fortwo e é também aí que passou a ser fabricado o Grenadier.
Numa conversa com um dos responsáveis da marca, ficámos a saber que esta mudança esteve ligada à entrada da Mercedes-Benz e de Toto Wolf na equação. A ligação entre a INEOS e a equipa de Fórmula 1 da Mercedes terá tido um peso determinante nesta decisão.
Vale a pena recordar que, inicialmente, o INEOS Grenadier seria produzido numa fábrica situada entre Ovar e Estarreja, tirando partido, inclusive, do ecossistema automóvel existente nas proximidades. Isto é, a fábrica da Toyota em Ovar, de onde sai outro «puro e duro»: o Toyota Land Cruiser. Curiosamente, um modelo que também não é vendido em Portugal.
Neste momento, olhando apenas para automóveis novos, a única alternativa no nosso mercado é o Jeep Wrangler - que também já tivemos oportunidade de testar. Já no mercado de usados, é evidente que existem várias outras opções…
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