A próxima geração do Honda Prelude só deverá chegar à Europa no primeiro semestre de 2026, mas a marca japonesa continua a lançar pistas e já adiantou novos pormenores sobre aquele que será o próximo GT (Gran Turismo) da sua gama.
Pensado como uma alternativa em formato coupé ao mais familiar Civic, o Prelude vai também marcar um momento inédito: será o primeiro modelo fora da designação Type R a receber componentes provenientes de um Type R.
Honda Prelude com «genes» de Type R
Já era conhecido que o novo Prelude vai dividir com o Civic a mesma plataforma - com uma distância entre eixos mais curta e vias mais largas - além do sistema híbrido. Agora, a Honda confirmou que este coupé japonês vai igualmente herdar vários elementos do Civic Type R.
Em termos práticos, o Prelude vai adotar os mesmos componentes de suspensão e o sistema de travagem Brembo utilizados no Civic Type R.
Entre os destaques está a suspensão dianteira Dual Axis, solução que o Civic Type R (FK8) apresentou em 2017. A base continua a ser o clássico esquema MacPherson, mas o conceito de “duplo eixo” resulta da separação do eixo da direção face ao eixo do amortecedor, reduzindo a influência do binário na direção e aumentando a precisão - adeus ao efeito de arrasto/deriva da direção sob aceleração.
Ainda assim, apesar desta partilha de hardware, os engenheiros da Honda sublinham que o Prelude recebeu uma afinação própria, tanto ao nível da suspensão como da travagem.
A intenção é clara: manter o posicionamento mais GT, com maior foco no conforto e no equilíbrio dinâmico - como sempre aconteceu com os Prelude - em vez de uma orientação assumidamente para pista, como no Civic.
Um híbrido com comportamento de caixa manual
No capítulo da motorização, não há grandes surpresas. O novo Prelude vai recorrer ao conhecido sistema híbrido e:HEV do Civic, que combina um motor a gasolina de 2,0 l com dois motores elétricos, anunciando 135 kW (184 cv) e 315 Nm. Falta confirmar se estes valores serão aumentados no Prelude.
A grande novidade surge com a estreia do sistema S+ Shift, criado para imitar passagens de caixa - algo relevante porque o híbrido da Honda não usa uma caixa de velocidades tradicional, já que é o motor elétrico quem assume o papel principal na tração.
O motor de combustão funciona sobretudo como gerador, ligando-se às rodas apenas em situações específicas, como em autoestrada a velocidades mais elevadas. É neste contexto que entra o S+ Shift, ao simular variações de “relação” através do comportamento do conjunto.
Para comparação, esta tecnologia aproxima-se bastante da que já experimentámos, por exemplo, no Hyundai IONIQ 5 N, com a diferença de que, no caso do Prelude, existe um motor de combustão cujas rotações sobem e descem de acordo com a «relação engrenada».
Quando chega?
Tal como referido, o novo Honda Prelude está previsto para a Europa no primeiro semestre de 2026. Até lá, fica a dúvida sobre se a marca irá divulgar mais informação entretanto ou se será necessário esperar pelo próximo ano para conhecer todas as especificações deste GT híbrido japonês.
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