Análise do Volkswagen Polo Bluemotion

Comecemos esta análise ao Volkswagen Polo com uma verdade simples: para florescer no universo da TopGear, um carro ecológico tem de (a) levar-nos para bem longe com um só depósito e (b) fazer-nos sorrir de forma parva pelo caminho. Este novo Volkswagen Polo Bluemotion, infelizmente, só cumpre a primeira parte.

O segredo num carro deste tipo está em acertar no ponto de equilíbrio entre eficiência e capacidade de condução. Com valores de 83.1mpg e 90g/km de CO2, o Polo sai-se muito bem no capítulo da economia, mas estraga esse bom trabalho com uma experiência ao volante absolutamente pachorrenta.

Tecnologia e números do Volkswagen Polo Bluemotion

Antes de irmos ao comportamento em estrada, vale a pena olhar para a engenharia. Este é o Polo Bluemotion de segunda geração e traz um novo diesel de 1.2-litre, de três cilindros. Pela primeira vez num Polo, recorre a travagem regenerativa e a stop/start, soluções que empurram os valores de mpg para a “mágica” casa dos 80 e mantêm as emissões de CO2 naquela faixa crucial isenta de imposto.

E o motor não é apenas uma reprogramação. Foi pensado com o mpg como prioridade e - sendo a fricção inimiga da eficiência - vários componentes, como a cambota, as válvulas e a bomba de óleo, foram alisados e melhorados para reduzir resistências e, assim, consumir menos combustível. Para tirar partido dessa fluidez mecânica, as relações de caixa foram alongadas, garantindo que o motor trabalha durante mais tempo num regime mais eficiente. Isto não é incomum num carro ecológico, mas os engenheiros da VW parecem ter exagerado na dose.

Em estrada: quando a eficiência mata o prazer

Nos primeiros milhares de rotações no Polo, a sensação é a de conduzir através de uma lama espessa. Dá para completar um bocejo longo e criativo no tempo que demora a “despachar” uma mudança, até que um ícone no painel se acende a sugerir que se passe para cima. Mas, se obedecer, o carro fica amarrado na mudança seguinte e você acaba a mexer-se no banco, a implorar que aquilo ganhe vida. É mesmo lento como um barco a remos.

Ainda por cima, não tinha de ser assim.

O rival: Fiesta Econetic

No Fiesta Econetic - o némesis do Polo - continua a haver diversão: um chassis mais apertado, direcção mais viva e um diesel de 1.6-litre que consegue equilibrar uma dose decente de força com uma economia de 76.3mpg.

Claro que, tirando os autocolantes Bluemotion, continuamos a ter um carro refinado, bem construído e de bom aspecto - talvez um Golf em versão “light”. Mas nunca se esquece que este é um carro ecológico e que a condução sem graça é o preço a pagar por aqueles números de destaque.

Na busca pela eficiência absoluta, o Bluemotion continua a ser uma espécie de santo, a brilhar como um halo por cima da grande cabeça corporativa da VW. Mas, para quem gosta de carros com um pouco mais de brilho, o dia em que realmente desejar um é o dia em que deve pousar a revista TopGear e comprar um exemplar da Bowls International.