BMW Alpina B3 BiTurbo vs BMW M3: uma comparação detalhada

Num cenário em que 40 milhões de norte-americanos admitiram recentemente ter pelo menos uma tatuagem, a individualidade tornou-se um valor central. Com esta necessidade de nos distinguirmos, é fácil compreender o receio de que até o mais recente BMW M3, com motor V8 e preço acima de £50 mil, possa rapidamente passar a ser “mais um”. É precisamente esse tipo de preocupação que ajuda a explicar a razão de ser deste BMW Alpina B3 BiTurbo.

À primeira vista, o B3 BiTurbo e o BMW M3 parecem seguir uma receita parecida. Ambos partem de um BMW Série 3 “normal”. Em ambos há intervenções no chassis, no motor, na carroçaria e no habitáculo. E, em ambos, o desempenho é do tipo que promete baralhar os órgãos, contrair os glúteos e colar um sorriso permanente ao rosto de quem vai ao volante.

BMW Alpina B3 BiTurbo e BMW M3: onde acaba a semelhança

É também aqui que as semelhanças começam a perder força. Em vez do V8 de quatro litros, mais pesado, do M3, a Alpina usa como base o seis cilindros em linha de três litros do já confusamente denominado 335i.

Motor: turbos, pressão e números

As alterações são, no essencial, directas: a pressão de sobrealimentação dos dois turbocompressores sequenciais foi elevada para 1,1 bar e, para aguentar o acréscimo de esforço, foram montados pistões Mahle reforçados.

Em números crus, isto coloca o B3 nos 355bhp, ao lado dos 414bhp do M3, e nos 369lb ft de binário, face aos relativamente modestos 295lb ft do M3. Na estrada, o resultado traduz-se num carro brutalmente rápido e incansável, mas sem exigir do condutor a mesma insistência em regimes altos para extrair andamento.

O 0-62mph (0-100 km/h) é feito em exactamente 4,8 segundos, tal como no M3. E - para que fique registado - ao retirar o limitador, a velocidade de ponta sobe 22mph (cerca de 35 km/h) acima da que é permitida ao M3. Ainda assim, em média, o B3 leva-o 6,3 milhas mais longe em cada galão.

Caixa, chassis e vida a bordo

É um automóvel muito mais simples de usar no dia-a-dia, algo que se reforça pela escolha de uma caixa automática de seis velocidades em vez da caixa manual de seis relações e da embraiagem pesada do M3. No volante há botões que mantêm uma parcela de controlo do condutor, com passagens reprogramadas para reagirem ainda mais depressa do que numa 335i equivalente com caixa automática.

No capítulo do chassis, a base aproxima-se das especificações de um 335i com pacote desportivo, mas com pneus autoportantes eliminados. O ganho é uma suspensão mais confortável, ainda que, no limite, menos “afiada” do que a do M3.

Entre discrição e exuberância

No pequeno (e algo consanguíneo) universo BMW/Alpina, as alterações mecânicas são montadas na linha de produção normal do BMW Série 3; depois, a Alpina limita-se a acrescentar o kit de carroçaria e o insólito (felizmente opcional) couro bicolor com padrão em losango alusivo à Alemanha no interior. É precisamente aí que a exclusividade percebida pelos conhecedores perde alguma discrição - e a contenção sai de cena.

Peter Grunert