BMW Série 4 Cabriolet: primeiras impressões

Design e proporções do BMW Série 4 Cabriolet

Bem, isto parece bem elegante…

E parece mesmo. Os descapotáveis com capota rígida retráctil costumam ficar com a traseira um pouco "pesada", sobretudo quando têm quatro lugares - é o preço a pagar por ter de arrumar um tejadilho tão grande. Ainda assim, a traseira do Série 4 Cabriolet assenta baixo e mantém-se suficientemente esguia. No resto, a carroçaria - tal como no Série 4 Coupé - não dá grande margem para críticas.

Pena é aquela quantidade de linhas pretas com a capota fechada. O que é isso?

A capota divide-se em três partes para conseguir caber por baixo da tampa da bagageira. E isso obriga a muitas juntas e recortes visíveis quando está montada. No carro branco destas imagens, o efeito fica particularmente evidente porque as linhas são pretas. Uma pintura mais escura ajuda a disfarçá-las.

Capota rígida retráctil: funcionamento e complexidade

Imagino que a capota seja eléctrica.

Claro. Demora 20 segundos a abrir ou a fechar. Quando parte da posição de capota rígida, o painel da frente sobe e recua para assentar por cima da secção central; depois, o vidro traseiro e os pilares C avançam para ficar por cima das duas primeiras peças. Assim que o vidro traseiro sai do caminho, a tampa da bagageira abre ao contrário do habitual - articulada atrás - e o conjunto de secções da capota desaparece lá dentro.

Este bailado todo da capota não soa a uma complexidade assustadora?

Soa, e é mesmo. Ver aquilo a mexer nos seus braços finos dá um ar algo frágil e “a tremer”. Ainda assim, quem sabe? A marca garante que o sistema foi testado a fundo, e hoje em dia a indústria já tem bastante experiência com este tipo de solução.

Uso como descapotável: vento, conforto e detalhes

E como é que funciona como carro aberto?

Funciona bastante bem. Se não for ninguém nos bancos traseiros, a rede corta-vento faz um bom trabalho a reduzir a turbulência. Os cintos saem do próprio banco, o que evita que andem a bater ao vento como acontece nalguns cabrios. Num dia mais fresco, basta ligar os insufladores eléctricos de ar quente por baixo dos encostos de cabeça: aquecem o pescoço e as orelhas com uma eficácia surpreendente.

Se houver passageiros atrás, o corta-vento dobra-se e guarda-se de forma arrumada no seu próprio compartimento atrás do encosto traseiro. Mesmo assim, como em qualquer descapotável de quatro lugares, lá atrás o ar fica claramente mais agitado.

Estrutura, rigidez e comportamento com a capota em cima e em baixo

Há ali um buraco enorme onde deveria estar o tejadilho. A carroçaria continua rígida?

A BMW afirma que é 80 por cento mais rígido do que o antigo descapotável da Série 3, que este vem substituir. Ainda assim, certas frequências de irregularidades no piso conseguem pôr a estrutura a abanar. Nunca chega a preocupar, mas nota-se.

E com a capota fechada?

O abanar praticamente desaparece. Faz sentido: os engenheiros dizem que, fechada, a capota ajuda a “amarrar” a estrutura. Além disso, a velocidades de auto-estrada, o ambiente é tão silencioso como num sedan.

Bagageira e utilização no dia-a-dia

Isso não torna difícil aceder à bagageira?

Torna, sim. Mas houve preocupação em mitigar o problema. Se abrir a tampa da bagageira no sentido normal (articulada à frente) e carregar num botão específico, a tampa sobe mais e a capota já recolhida acompanha esse movimento para cima. Assim, a abertura por onde se enfia a bagagem fica mais larga.

Mesmo com esse truque, a bagageira fica com cerca de metade do volume de um Golf. Com a capota fechada, a capacidade aumenta e o acesso deixa de estar condicionado. É mais um motivo para este ser um carro perfeitamente viável durante todo o ano.

Ao volante: peso, motor e carácter

E pesado, não?

Sim, e isso sente-se quando se conduz com mais entusiasmo. Não é dramático - longe disso - mas por vezes, ao entrar numa curva, percebe-se que a traseira quer inclinar um pouco mais do que a frente.

E em termos de condução?

Conduzimos o seis cilindros em linha de 306bhp, e esse motor é sempre um prazer, nunca um esforço. A direcção é, na base, precisa e progressiva. No conjunto, é um bom carro - mas lembra um 435i Coupé que bebeu um copo ou dois de vinho: não parece tão afiado nem tão consistente como já esperávamos. E isto com a capota levantada. Com a capota baixada, é como se já estivesse a meio do segundo copo.

Então é mais um carro para rolar?

Sim - e é um excelente nesse papel. É daqueles em que se olha para o velocímetro e se descobre que se está a andar mais depressa do que se imaginava. Para quem gosta de uma ligação mais sensorial ao carro, isso não é o ideal, porque significa que parte das sensações fica filtrada. Mas para fazer viagens, sobretudo com sol e com a paisagem a brilhar, cumpre na perfeição.