Suzuki Jimny by Twisted: o pequeno 4x4 turbinado

Bem, nem preciso de perguntar o que é isto, pois não?

Sim, a inscrição na lateral praticamente entrega o segredo, não é? Ainda assim, façamos as apresentações como deve ser. Este é o Suzuki Jimny by Twisted, e é a primeira vez que a empresa sediada em North Yorkshire aplica a sua filosofia de modificações a algo que não seja um Land Rover Defender clássico.

Porque escolheu o Jimny e não o novo Defender?

“Eu nunca quero modificar só por modificar; quero tornar algo melhor”, explica ao TG o patrão da Twisted, Charles Fawcett. “É por isso que não fizemos o novo Defender - toda a gente já o fez e acabam apenas por criar algo ligeiramente diferente do modelo de série.”

Já no caso do Jimny, a Twisted defende que ele é “quase um Defender em miniatura, com arquitectura semelhante, transmissão semelhante e uma sensação analógica”, o que acabou por justificar este desvio da linha Defender-only.

Então, o que há de novo no Jimny?

Para começar, convém sublinhar que todos os novos Twisted Jimny partem do Jimny Light Commercial Vehicle. Traduzindo: vem com dois lugares e 863 litros de espaço de carga - a menos que leve o seu próprio carro para conversão.

O grande destaque dessa conversão é o ‘Twisted Performance Upgrade’, que, no essencial, significa montar um turbocompressor no motor a gasolina 1,5 litros de quatro cilindros original. O resultado faz a potência saltar de uns modestos 100bhp para uns bem mais saudáveis 165bhp. E não esquecer: isto pesa apenas 1,090kg.

A acompanhar o turbo surgem ainda uma downpipe desportiva, uma ECU Syvecs com o respetivo remapeamento, nova tubagem, novas alimentações de óleo, um filtro de ar de desempenho e um depósito de recuperação (catch tank). Mas isso é só o que cabe no minúsculo compartimento do motor. Noutro plano, há um novo conjunto de suspensão, ligeiramente mais alto, com molas Eibach e amortecedores Bilstein, combinado com uma nova barra estabilizadora traseira que faz um trabalho brilhante a manter o Jimny mais controlado.

O para-choques dianteiro e as capas dos espelhos passam agora a ter a mesma cor da carroçaria, e o visual compacto e robusto fica rematado com jantes Twisted de 16 polegadas e cinco raios e pneus BF Goodrich todo-o-terreno. É uma coisa incrivelmente cativante.

Tenho mesmo de ficar com todas essas peças?

Nada disso. Tal como nos Twisted Defender, pode escolher à medida o que quer instalar neste pequeno 4x4. Entre as opções adicionais estão vidros escurecidos, pintura total acetinada, barra de luz, rack de tejadilho, proteções inferiores e um guincho Warn. E sim: os autocolantes com a paisagem de montanha ao estilo anos 90 também são opcionais.

Ah, e há imensas possibilidades para o interior, incluindo ‘occasional rear seats’ para transformar a pequena carrinha de novo num modelo de quatro lugares.

Já agora, como é o interior?

Segundo Fawcett, este Jimny em específico recebeu 230 horas de trabalho só no interior. E nota-se mesmo: o isolamento acústico melhorado muda por completo o que, no Jimny, pode ser um comportamento em estrada algo duvidoso. Não é, obviamente, um novo Defender, mas a velocidades de auto-estrada dá para aguentar bem mais tempo do que no carro de série, com aquele som mais metálico.

Se num Twisted Defender há couro por todo o lado, aqui a receita repete-se. Está nos bancos, no tablier, nas pegas de apoio, nas alavancas da caixa, no travão de mão, no volante, na consola central e nas portas. Até os tapetes levam rebordo em couro. Bastante requintado.

O tejadilho vem forrado a Alcantara, e no lugar do infotainment lento da Suzuki entra uma nova unidade Alpine com navegação, DAB e Apple CarPlay. Também há novos altifalantes - do tipo que, pela primeira vez, pode fazê-lo querer ouvir música em vez de se ficar pela previsão marítima - e cada carro inclui uma placa individual de construção, a registar o processo por que passou.

Vá lá, quero saber mais sobre o motor…

Certo, de volta ao melhor capítulo. O Jimny by Twisted vive do turbo. Mesmo com mais insonorização, continua a ouvir-se o coro de assobios e “flutter” enquanto a sobrealimentação faz o seu trabalho. Imagine um elefante asmático a tentar sorver um batido por uma palhinha cheia de buracos: dá uma boa ideia da experiência sonora que isto oferece.

O aumento de potência também se sente - e muito - na aceleração. Vai dar por si a mexer na caixa manual de cinco velocidades para manter o motor acima das 3,000rpm e o turbo “acordado”. Curiosamente, a Suzuki nunca revelou o 0-100 km/h do Jimny de série, mas agora existe uma verdadeira sensação de urgência que sugere um valor menos embaraçoso.

E disseste que agora também curvava bem?

Objetivamente falando, talvez “bem” seja esticar a corda. Ainda assim, a leitura da Twisted para o Jimny é uma diversão do caraças. Continua a ser um carro relativamente alto e com uma distância entre eixos muito curta, mas a suspensão mais elaborada e a nova barra estabilizadora fazem com que ele contorne curvas de forma bastante plana e seja perfeito para andar depressa em estradas de campo apertadas. No asfalto, esses pneus mais agressivos também não oferecem assim tanta aderência, por isso pequenos drifts com tração às quatro e bloqueios de travão ajudam a criar uma sensação de mini carro de ralis.

E, ao mesmo tempo, continua confortável, mantém bem o embalo, ainda faz uma média de 30mpg (cerca de 9,4 l/100 km) e nem sequer exige travões reforçados para o parar. Ficámos mesmo rendidos.

Parece excelente. Quanto é que isto custa?

Com turbo, este Jimny é realmente uma festa ao volante. Só há um pequeno solavanco no caminho: o preço. O Suzuki Jimny by Twisted começa em £49,500 + IVA (sendo um veículo comercial, dá para recuperar o imposto) já com as melhorias de desempenho. É um salto grande face ao preço base de £21,099, mas estamos a falar de um pequeno carro completamente transformado - e um Defender 90 com algumas modificações da Twisted pode facilmente chegar a valores de seis dígitos.

Se calhar vamos continuar a convencer-nos de que £50k é um bom negócio…